2025年3月28日发行《中国远洋渔业发展40周年》纪念邮资信封1套1枚，1985年3月10日，福建马尾港汽笛长鸣，中国第一支远洋渔业船队扬帆启航，主题原地为福建福州马尾港。2025年3月10日中国最大南极磷虾专业捕捞加工船“福远渔 9199” 号缓缓驶出港口，前往南极开展磷虾捕捞、加工作业。邮资图主图原地福建福州（连江）国家远洋渔业基地(福州连江县琯头镇粗芦岛)，船舶制造地福建宁德赛江，副图罗星塔。

邮资图主图“福远渔 9199” 号，由武汉船舶设计研究院进行设计，2022 年 6 月在宁德福安正式开工，由福建恒生船舶重工有限公司承建。船体建造：搭建龙骨和框架：龙骨是船舶的主要支撑结构，施工人员按照设计要求，将龙骨安装到位，在框架搭建完成后，安装船体外板，形成船舶的外壳。完成船体主体结构后，开始建造上层建筑，如驾驶室、船员宿舍、工作区等，安装具有国际先进水平的双桁架拖网及连续泵吸捕捞系统，通过产生负压将进入渔网的磷虾和海水一起吸到船上，再经过过滤装置分离海水和磷虾。同时配备全自动磷虾产品生产流水线，包括一级间接蒸煮、二级直接蒸煮、真空低温干燥等设备，以及全自动脱壳生产线，实现磷虾的连续加工处理和自动包装运输。还安装了船舶航行所需的导航设备、通讯设备、动力系统、电力系统、制冷系统、污水处理系统等，确保船舶能够在各种环境下安全、稳定地运行。2024 年 9 月 20 日，在宁德赛江水域顺利下水。下水后进行了一系列的调试工作，包括对船舶的动力系统、航行设备、捕捞加工设备等进行全面测试和调整，确保各项设备能够正常运行，满足设计要求。同时，对船体的稳定性、水密性等进行检查和测试，如有问题及时进行修复和改进。完工启航：2025 年 3 月 10 日，在福州（连江）国家远洋渔业基地，完成设备调试和物资补给后，“福远渔 9199” 号缓缓驶出港口，前往南极开展磷虾捕捞、加工作业。

邮资封副图建筑是福建福州马尾区的罗星塔 。它始建于宋代，是国际公认的航标、闽江门户标志，有 “中国塔” 之誉 。罗星塔屹立于闽江下游三水合汇处的罗星山上，是一座楼阁式石塔，外观七层，内分八层，塔高约 31.5 米 。它见证了海上丝绸之路的繁荣，过往船只看到此塔便知即将进入福州。塔下的闽江水域，在历史上也是重要的通商航道。如今，罗星塔周边风景优美，成为旅游景点，承载着丰富的历史文化内涵，是福州对外交流和海洋文化的重要象征。

1985年3月10日，福建马尾港汽笛长鸣，中国第一支远洋渔业船队扬帆启航。13艘渔船、220多名船员，肩负着国家开拓远洋渔业的使命，驶向万里之外的大西洋非洲沿岸。这是一次充满未知的远航，也是一段中国渔业人用智慧和汗水书写的奋斗史诗。
万里航程：星辰大海间的艰难跋涉：船队离开马尾港后，穿越南海，进入马六甲海峡，横跨印度洋，再经红海、苏伊士运河进入地中海，最终通过直布罗陀海峡抵达大西洋。50多天的航行里，船员们不仅要应对狂风巨浪，还要克服导航设备的落后——由于当时渔船定位技术有限，他们常常需要依靠太阳和星辰辨别方向。简陋的生活条件、漫长的海上漂泊，考验着每个人的意志。
初战受挫：困境中的坚守：1985年5月，船队抵达几内亚比绍海域，6艘渔船开始作业。然而，现实远比想象残酷：破网、螺旋桨缠绕、渔获低质等问题接踵而至。一个月内，船队仅捕获207.8吨鱼，其中94%是难以销售的低值鱼，而高价值的墨鱼、虾类等仅占5%。最终，产值仅14万美元，而生产成本高达30万美元，亏损超过50%。
面对困境，船员们没有退缩。他们一边坚持捕捞，一边详细记录当地海域的气象、潮汐、海底地形，并观察其他国家的渔船作业方式。他们知道，唯有适应这片陌生的海洋，才能扭转颓势。
绝地反击：中国渔法的智慧突破：转机出现在1985年9月。当时，船队聘请了一位法国船长指导作业，但对方对中国船队的困境冷眼旁观。中国海洋大学教授季星辉没有气馁，他白天和船员一起劳动，晚上研究渔场规律，反复试验网具和捕捞方法。经过两个多月的摸索，他大胆改进传统单拖网作业方式，结合中国渔船特点，设计出双支架拖网，并优化了渔法。这一创新立竿见影——船队的墨鱼捕捞量大幅提升，单船产值迅速扭亏为盈。中国船员终于在这片遥远的海域站稳了脚跟。
进军塞内加尔：从摸索到腾飞：在几内亚比绍取得突破后，船队又将目光投向塞内加尔。经过谈判，塞内加尔政府允许中国船队在其200海里专属经济区内作业。起初，捕捞仍不顺利，但船员们凭借在几内亚比绍积累的经验，创造性地采用双拖作业，仅用半年就摸清了渔场规律，产量节节攀升。
中国第一支远洋渔业船队的远征，不仅填补了国家远洋渔业的空白，更展现了中国人不畏艰难、勇于创新的精神。从亏损到盈利，从依赖外援到自主探索，他们的故事成为中国远洋渔业崛起的缩影。
如今，中国已成为全球远洋渔业大国，而这一切，都始于1985年那支乘风破浪的船队，和那群在星辰大海间书写传奇的渔业先驱。